ARS MOTORS GROUP

Цена УТОЧНЯЙТЕ.

 ПОД ЗАКАЗ 

Двигатель: WEICHAI WP12.372Е40, (STAYER)
Мощность двигателя: 375 (л.с.)

Топливо: дизельный

Экологический класс: четвертый (Euro 4)
Технически допустимая полная автопоезда: 50 000 (кг.) 

С утепленной кабиной F3000, по технологии MAN 

 Цену уточняйте у менеджера

Экологический класс: четвертый (Euro 4)
Технически допустимая полная масса: 31 000 (кг.) 
(так же утолщены боковые стенки кузова, теперь их толщина 6 мм)
С кабиной F3000, по технологии MAN 

Цену уточняйте у менеджера

 Под заказ  

Китайская техника Shaanxi по технологии MAN
Двигатель: WP10.336E40 (лицензия "STEYR")
Мощность двигателя: 336 (л.с.)
Полная масса:  25 000 (кг.) 
(массы, допустимые конструкцией при движении по дорогам с осевой нагрузкой до 130 кН.)

Экологический класс: четвертый (Euro 4)

Технические характеристики KROMANN Lift L24S.62.6 (XL30S.62.6):

Грузоподъёмность крюковой системы, 24- 26 (30 - 32)т.; Рабочее давление в системе,  28 (30)МПа; Объем загружаемых контейнеров, до 40м³; Длина загружаемых контейнеров, до 7500 мм; Угол подъема в самосвальном режиме, 47 (50)α; Собственный вес, 2836 (3116)кг.; Монтажная длина, А, 6536 (6686)мм.; Рабочая длина крюковой системы, В, 6200 мм.

Описание и функции мультилифта: Перфорированная рама, Внешние гидравлические замки фиксации контейнера, Дистанционное пневматическое управление из кабины водителя, Аварийная кнопка «Стоп», Трёхсекционный гидравлический распределитель Hydrocontrol HC-D6, Блокировка гидросистемы для защиты от неконтролируемого падения мощности при загрузке, Автоматическая блокировка главной и поворотной рамы, Световая индикация положения замков блокировки кузова, Фиксированный крюк из стали HARDOX 450, Гарантия на крюковую систему 1 год, Держатель запасного колеса с лифтом на правом лонжероне, Откидная алюминиевая боковая защита, Задний противооткатный брус.

Рядом, за лесом, ревел мотор «дакаровского» МАНа: мановцы проводили на Дмитровском авто полигоне демонстрационные заезды перед ралли Шелковый путь. Приглашали прокатиться и нас. Но нам было не до того: мы ждали тягач, который на жесткой сцепке утащит груженый КАМАЗ-6520 (новенький, уже после рестайлинга), умерший посреди затяжного подъема. Сравнительные испытания самосвалов — двух МАЗов, КАМАЗа и «китайца» Shacman — удались по полной программе. Или не удались? Мы больше чинили машины, чем ездили на них, а к концу испытаний на ходу остались лишь два самосвала...

Идея сравнить самосвалы родилась, когда компания Русбизнесавто решила показать журналистам МАЗ с кузовом компании Автомастер из Набережных Челнов (АР №13, 2011), а вместе с ним привычный МАЗ-5516 с мазовским же кузовом. Мы приехали на полигон на день раньше, дождались прибытия новеньких машин...

 По материалам статьи "Сваливай" журнала АвтоРевю