ARS MOTORS GROUP

Цена УТОЧНЯЙТЕ.

 ПОД ЗАКАЗ 

Двигатель: WEICHAI WP12.372Е40, (STAYER)
Мощность двигателя: 375 (л.с.)

Топливо: дизельный

Экологический класс: четвертый (Euro 4)
Технически допустимая полная автопоезда: 50 000 (кг.) 

С утепленной кабиной F3000, по технологии MAN 

 Цену уточняйте у менеджера

Экологический класс: четвертый (Euro 4)
Технически допустимая полная масса: 31 000 (кг.) 
(так же утолщены боковые стенки кузова, теперь их толщина 6 мм)
С кабиной F3000, по технологии MAN 

Цену уточняйте у менеджера

 Под заказ  

Китайская техника Shaanxi по технологии MAN
Двигатель: WP10.336E40 (лицензия "STEYR")
Мощность двигателя: 336 (л.с.)
Полная масса:  25 000 (кг.) 
(массы, допустимые конструкцией при движении по дорогам с осевой нагрузкой до 130 кН.)

Экологический класс: четвертый (Euro 4)

Технические характеристики KROMANN Lift L24S.62.6 (XL30S.62.6):

Грузоподъёмность крюковой системы, 24- 26 (30 - 32)т.; Рабочее давление в системе,  28 (30)МПа; Объем загружаемых контейнеров, до 40м³; Длина загружаемых контейнеров, до 7500 мм; Угол подъема в самосвальном режиме, 47 (50)α; Собственный вес, 2836 (3116)кг.; Монтажная длина, А, 6536 (6686)мм.; Рабочая длина крюковой системы, В, 6200 мм.

Описание и функции мультилифта: Перфорированная рама, Внешние гидравлические замки фиксации контейнера, Дистанционное пневматическое управление из кабины водителя, Аварийная кнопка «Стоп», Трёхсекционный гидравлический распределитель Hydrocontrol HC-D6, Блокировка гидросистемы для защиты от неконтролируемого падения мощности при загрузке, Автоматическая блокировка главной и поворотной рамы, Световая индикация положения замков блокировки кузова, Фиксированный крюк из стали HARDOX 450, Гарантия на крюковую систему 1 год, Держатель запасного колеса с лифтом на правом лонжероне, Откидная алюминиевая боковая защита, Задний противооткатный брус.

Рядом, за лесом, ревел мотор «дакаровского» МАНа: мановцы проводили на Дмитровском авто полигоне демонстрационные заезды перед ралли Шелковый путь. Приглашали прокатиться и нас. Но нам было не до того: мы ждали тягач, который на жесткой сцепке утащит груженый КАМАЗ-6520 (новенький, уже после рестайлинга), умерший посреди затяжного подъема. Сравнительные испытания самосвалов — двух МАЗов, КАМАЗа и «китайца» Shacman — удались по полной программе. Или не удались? Мы больше чинили машины, чем ездили на них, а к концу испытаний на ходу остались лишь два самосвала...

Идея сравнить самосвалы родилась, когда компания Русбизнесавто решила показать журналистам МАЗ с кузовом компании Автомастер из Набережных Челнов (АР №13, 2011), а вместе с ним привычный МАЗ-5516 с мазовским же кузовом. Мы приехали на полигон на день раньше, дождались прибытия новеньких машин...

 По материалам статьи "Сваливай" журнала АвтоРевю

Так выглядят самосвалы, загруженные «по максимуму». При этом МАЗ весит около 44 т, а Shacman — все 54 т! Вот только на его задние колеса (снимок слева) смотреть страшновато.

Перед загрузкой мы засекли время поднимания и опускания кузовов. Самым медлительным оказался МАЗ с кузовом Автомастер (на подъем уходит больше минуты, и кузов сильно «колбасит»), самым шустрым — «китаец»: подъем — за полминуты, опускание — за десять секунд!

При этом у самосвалов заметно различается управление подъемником кузова: наиболее запутанное — опять же у МАЗа-Автомастер, а у «китайца» нам понравилась ручка подъема сбоку водительского сиденья.

Огромные деньги тратятся на рекламу типа «Танки грязи не боятся», но мы-то хотим ездить на нормальных автомобилях, а нас заставляют на танках!

Здесь, как 30 лет назад, стабильно плохо и качество, и поведение: груженую машину качает, она пляшет под тобой.... Это впечатление не могут скрасить ни мягкая подвеска кабины, ни рестайлинг.

И про МАЗ повторю: как 30 лет назад! Это по большому счету тот же МАЗ-500, где я ездил в промасленной телогрейке: большая железяка, которая будет работать, но не даст скучать. Хорошо, хоть масло из нее не капает, как раньше.

На этом фоне «китаец», как ни обидно, — уже подражание нормальному автомобилю. Я даже захотел съездить в Китай: как же так, ведь там уже могут делать машины, в которых удобно! Я понимаю, что кабина здесь от МАНа, и все равно тут есть хоть жалкое, но подобие «спалочки», «кондер» работает, дешевая «музыка» — тоже. И здесь уже не надо ездить в телогрейке! Я слышал, что «китайцы» больше 300—400 тысяч км не ходят. Но лучше я проеду их на «китайце», чем на КАМАЗе...